Рτ кривая упора «тяжелого» винта; М максимум сопротивления мотолодки («горб»).
R кривая сопротивления мотолодки; Pс кривая упора «согласованного» винта;
Зависимость сопротивления глиссирующей мотолодки и тяги гребных винтов
Повторяем: весь секрет заключается в необходимости согласования характеристик лодки, двигателя и винта. Важность этого доказывается приводимым графиком «упор (тяга) винта сопротивление глиссирующей лодки».
Многие читатели восприняли результаты уже первых проведенных ЦНИИ и редакцией испытаний как некую сенсацию; некоторые, как выяснилось, даже подозревают наличие какого-то секрета в форме винтов. Специалисты оценили результаты проще: «так оно и должно быть».
1 винт с шагом 240; 2 винт с шагом 264; 3 винт с шагом 300 мм.
Зависимость скорости мотолодки «Крым» с мотором «Вихрь» от нагрузки и шагового отношения гребных винтов
Испытания комплекта винтов для «Вихря», о результатах которых рассказывалось в статье , несколько позднее продолжались на серийной мотолодке «Крым». Программу этих испытаний составили таким образом, чтобы можно было построить зависимость скорости лодки от ее нагрузки и шага винта (на «Вихрь» ставились гребные винты с шагом 240, 264 и 300 мм). Полученные результаты (построенные по ним графики приводятся в данной статье) подтверждают все сделанные ранее выводы. Хочется дополнительно отметить лишь следующее: благодаря проделанной работе с подгонкой винта на этих испытаниях удалось установить своеобразный рекорд: «Крым» выходил на глиссирование при удельной нагрузке вплоть до 35 кг/л. с., в то время как в подавляющем большинстве случаев для прогулочно-туристских мотолодок заводской постройки этот показатель не достигает и 30 кг/л. с.
1 входящая кромка лопасти; 2 выходящая кромка лопасти; 3 линия наибольших толщин лопасти; 4 контур боковой проекции лопасти; 5 разрез лопасти по линии наибольших толщин; 6 профиль спрямленного корня лопасти; 7 ось лопасти.
Характеристики винта: вращение правое; диаметр 240; шаг на r = 0,7D (Hcp) 240 и 264; число лопастей 3; дисковое отношение θ=0,51; шаговое отношение на 0,71D (Hcp/D) 1,0 и 1,1; мощность мотора 20 25 л. с.; число оборотов винта 2600 3000 об/мин; материал алюминиевый сплав.
Теоретический чертеж самодельного гребного винта для подвесных моторов «Вихрь» и «Вихрь-М»
И. П. Розанов «Технология изготовления гребных винтов малых размеров», Судпромгиз, 1962 г.
Л. Л. Романенко и Л. С. Щербаков «Моторная лодка», изд-во «Судостроение», 1971 г.;
Э. Э. Клосс «Моторный катер «Турист», изд-во ДОСААФ, 1960 г.;
Л. М. Кривоносов «Гребной винт к твоей лодке», изд-во ДОСААФ, 1970 г.;
Винты можно отлить из алюминиевого сплава, латуни или бронзы, либо сделать сварными, приварив стальные лопасти к предварительно изготовленной на токарном станке стальной ступице. Как это сделать, достаточно подробно говорится в книгах:
Идя навстречу пожеланиям читателей, публикуем рабочие чертежи гребных винтов уменьшенного шага для подвесного мотора «Вихрь», подготовленные в ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова. Еще раз напоминаем, что при эксплуатации моторов с этими самодельными гребными винтами совершенно необходим контроль числа оборотов коленчатого вала при помощи тахометра любого вида. Число оборотов не должно превышать номинальное 5000 об/мин.
Гребные винты уменьшенного шага для мотора «Вихрь» - самодельный винт для подвесного лодочного мотора
Гребные винты уменьшенного шага для мотора «Вихрь» - самодельный винт
Гребные винты уменьшенного шага для мотора «Вихрь» - самодельный винт для подвесного лодочного мотора
Комментариев нет:
Отправить комментарий